Čištění sání ořechovou drtí: proč se zanáší a co to vrátí
U starších motorů proudilo palivo sacím kanálem a cestou ho oplachovalo. Motory s přímým vstřikem palivo vstřikují až do spalovacího prostoru, takže sání nic nečistí. Přidejte k tomu odvětrání klikové skříně a ventil EGR, které do sání vracejí olejové výpary a výfukové plyny, a na stěnách kanálů i na ventilech se začne vrstvit karbon. Tyhle motory jsou tak postavené: u některých je nános vidět už po 60 tisících kilometrů.
Jak se zanesené sání projeví
- Motor nenaskočí hned a po startu chvíli běží nerovnoměrně.
- Chvění na volnoběh, u čtyřcylindrů často cítitelné ve volantu.
- Ztráta pružnosti v nižších otáčkách. Auto jakoby přemýšlí, než zatáhne.
- Vyšší spotřeba bez jiného vysvětlení.
- Občasné vynechávání a chyby zapalování v řídicí jednotce.
- Kouř při akceleraci u dieselů s hodně zaneseným EGR.
Diagnostika sama od sebe „zanesené sání“ nenapíše. Vidíme spíš následky: chyby vynechávání, odchylky lambdy, snížený plnící tlak. Proto k tomu patří endoskop: kanál se prohlédne a je rovnou vidět, jak silný nános na ventilech je.
Chemie, nebo ořechová drť
Chemické čištění přes sání nebo v palivu funguje jako prevence a při slabém nánosu. Měkké usazeniny rozpustí. Na tvrdý spečený karbon na ventilech nemá sílu a část rozpuštěné špíny putuje dál do motoru.
Tryskání ořechovou drtí pracuje mechanicky. Do kanálu se pod tlakem vhání drť z rozemletých skořápek: je tvrdá dost na karbon a přitom měkčí než kov a ventilová sedla, takže je nepoškodí. Drť se průběžně odsává spolu s uvolněnou špínou. Výsledek je vidět okamžitě: kanál a ventily jsou čisté na kov.
Druhá metoda je pracnější: je potřeba sejmout sací svod, zaslepit kanály, odsávat. Zabere obvykle den. Hlava motoru přitom zůstává na svém místě, a to je hlavní rozdíl proti generální opravě.
Co k tomu patří, aby to vydrželo
Když se sání vyčistí a všechno se vrátí tak, jak to bylo, stejný nános se vrátí taky. Proto při té samé demontáži:
| Co zkontrolujeme | Proč |
|---|---|
| Ventil EGR a jeho chladič | zanesené EGR dává do sání nejvíc špíny |
| Odvětrání klikové skříně | protržená membrána nebo zanesený odlučovač posílá do sání olej |
| Sací svod a klapky | u některých motorů se klapky zadírají právě karbonem |
| Těsnění a O-kroužky | při demontáži se vyměňují, nevracejí se použité |
| Zapalovací svíčky nebo vstřikovače | jsou-li přístupné, je to levná chvíle na kontrolu |
Bez téhle části by čištění bylo jen oddálením problému.
Čeho se nebát a čeho ano
Drť v motoru. Právě proto se kanály zaslepují a odsává se průběžně: po práci se kanál kontroluje endoskopem a zbytky se vyfoukají. Dělá se to vždy u zavřených ventilů daného cylindru, aby drť nemohla projít do spalovacího prostoru.
Co naopak hlídat: po vyčištění se chování motoru mění a řídicí jednotka si na nové podmínky chvíli zvyká. Prvních pár desítek kilometrů se může lehce měnit volnoběh, a to je v pořádku.
Jak to u nás probíhá
- Přečteme chyby a živá data, prohlédneme kanály endoskopem a ukážeme vám, co je uvnitř.
- Řekneme, jestli stačí chemie, nebo má smysl tryskání, a kolik to bude.
- Sejmeme sací svod, kanály vyčistíme drtí, zkontrolujeme EGR a odvětrání.
- Složíme s novým těsněním, smažeme chyby a projedeme adaptaci.
- Dostanete foto a video před i po: nános na ventilech je na snímcích vidět nejlíp.
Domluvíte se česky, rusky i ukrajinsky. Jsme v Berouně-Závodí, z Prahy po D5 asi půl hodiny.
Časté otázky
Po kolika kilometrech je čištění sání potřeba?
Záleží na motoru a provozu. U přímého vstřiku s krátkými trasami bývá nános znatelný mezi 60 a 100 tisíci kilometrů. Jediná spolehlivá odpověď je pohled endoskopem.
Nepoškodí ořechová drť ventily nebo sedla?
Ne. Skořápková drť je tvrdší než karbon a měkčí než kov, proto se k tomu používá. Kanály se zaslepují a drť se odsává, aby nic nepropadlo dál.
Je rozdíl poznat hned po vyzvednutí auta?
Nejčastěji ano, u volnoběhu a pružnosti v nízkých otáčkách. Spotřeba se projeví až po pár stech kilometrech, kdy se srovná palubní výpočet.
Dá se to udělat bez snímání hlavy motoru?
Ano, právě o tom ta metoda je. Snímá se sací svod, hlava zůstává na motoru.
Děláte to i u dieselů s EGR?
Ano, a u nich se sání zanáší rychleji. Čištění sání bez kontroly EGR u dieselu nemá smysl: vrátilo by se to.
Potřebujete to samé na svém voze?
Objednejte se v Berouně — diagnostiku uděláme s vámi a ke každé opravě dostanete foto a video. Domluvíte se česky, rusky i ukrajinsky.