Turbo: podle čeho poznáte, že odchází, a co se stane, když praskne
Turbodmychadlo se točí přes sto tisíc otáček za minutu a maže ho tenký olejový film. Jakmile ten film přestane stačit, ložisko dostane vůli, oběžné kolo začne škrábat o skříň a od té chvíle jde o čas. Konec bývá rychlý a nepříjemný.
Co se stalo u nás v dílně
Audi A4, třílitrový diesel. Turbo po repasi, dva roky provozu. Řidič sešlápl plyn při přeřazení ve sport režimu, a to byl poslední okamžik, kdy to turbo pracovalo.
Oběžné kolo se utrhlo, hřídel praskla. Jenže tím to neskončilo: kusy kola odletěly do sání. Kdyby doletěly až k ventilům, mluvili bychom o opravě hlavy. Zachytily je mřížky v mezichladiči a v sacím potrubí, a odtud jsme je vybrali kus po kuse.
Sehnali jsme kartuš, geometrii jsme vyčistili a složili zpátky. Auto jezdí. Ale kdyby se majitel ozval, když se zvuk změnil, stála by oprava zlomek.
Podle čeho poznáte, že turbo odchází
| Co vnímáte | Co to obvykle znamená |
|---|---|
| Pískání, které s otáčkami stoupá a je ostřejší než dřív | vůle v ložisku, oběžné kolo už se nedrží v ose |
| Modrý nebo šedý kouř z výfuku, hlavně po rozjezdu | olej protéká kolem ucpávek do spalovacího prostoru |
| Ubývá olej, a pod autem není louže | stejná příčina: motor olej spaluje přes turbo |
| Auto netáhne, naftař nezabírá ve středních otáčkách | netěsné potrubí, zaseknutá geometrie nebo poškozené kolo |
| Chyba o plnicím tlaku mimo toleranci | regulace už nedokáže tlak udržet |
| Rachotivý zvuk při doběhu po vypnutí motoru | ložisko dobíhá nevyváženě |
Žádný z těchto příznaků nezmizí sám. Turbo se neopraví tím, že se šetrně jezdí.
Proč praskne zrovna při plném plynu
Protože tehdy jde o největší zatížení. Opotřebené ložisko ještě zvládá klidnou jízdu, ale jakmile se kolo roztočí naplno, vůle se projeví jako házení a hřídel to neunese. Proto tolik turb končí při předjíždění nebo v režimu sport, ne v koloně.
Repasované turbo není věčné. Dva roky je u levnější repase běžná životnost, a stav se pozná jen měřením, ne podle toho, že auto zatím jede.
Oprava kartuší, nebo celé turbo
Kartuš je srdce turba: hřídel, obě kola a ložiska v jednom kusu. Když je skříň a geometrie v pořádku, mění se jen ona, a cena vyjde výrazně níž než nové turbo. Rozhodnutí padne po rozebrání a proměření, ne podle odhadu z telefonu.
Co u nás k opravě patří vždy: kontrola sání a mezichladiče, jestli tam neletěly úlomky, výměna oleje a filtru, protože v oleji je kov, a kontrola odvětrání motoru. Bez toho se nové turbo zabije stejně rychle jako to předchozí.
Co udělat, než pojedete dál
- Když se objeví pískání nebo kouř, nečekejte na výkon. Čekání mění opravu turba v opravu motoru.
- Nejezděte naplno, dokud nevíte, co se děje.
- Po delší jízdě nechte motor pár desítek vteřin běžet naprázdno, ať se ložisko domaže.
- Dodržujte interval výměny oleje. Turbo zabíjí hlavně starý a zanesený olej.
U nás k opravě dostanete foto a video z průběhu, cenu říkáme po rozebrání a nad rámec dohodnutého neděláme nic. Na práci platí záruka 12 měsíců pro spotřebitele.
Domluvíte se česky, rusky i ukrajinsky. Jsme v Berouně-Závodí, z Prahy po D5 asi půl hodiny.
Časté otázky
Jde opravit turbo, nebo se musí měnit celé?
Většinou stačí kartuš, pokud je skříň a geometrie v pořádku. Pozná se to po rozebrání a proměření.
Proč se turbo rozbilo dva roky po repasi?
Levnější repase mívá kratší životnost a stav ložiska se zvenku nepozná. Roli hraje i olej: starý nebo zanesený olej zabije i nové turbo.
Co se stane, když se oběžné kolo utrhne?
Úlomky letí do sání. Když je zachytí mřížky v mezichladiči, dají se vybrat. Když ne, dojdou k ventilům a oprava pokračuje na hlavě.
Může za to jízda ve sport režimu?
Ne sama o sobě. Plný plyn jen ukáže vůli, která v ložisku už byla. Zdravé turbo sport režim nezabije.
Jak dlouho oprava trvá?
Podle dostupnosti kartuše, zpravidla dva až tři dny včetně čištění sání a výměny oleje.
Potřebujete to samé na svém voze?
Objednejte se v Berouně — diagnostiku uděláme s vámi a ke každé opravě dostanete foto a video. Domluvíte se česky, rusky i ukrajinsky.