Olejový chladič na 3.0 TDI: proč začne téct kolem 230 tisíc

Olejový chladič chladí motorový olej chladicí kapalinou. Dva okruhy, které se nesmějí potkat, od sebe dělí těsnění o pár desetin milimetru. Ta těsnění mají svůj věk, a na třílitrovém dieselu od VAG se ten věk ohlásí dřív, než většina majitelů čeká.

Co se stalo u nás v dílně

Audi A7, třílitrový diesel, 241 tisíc kilometrů. Pravý, nestočený stav. Mastné stopy se u chladiče objevily už někde kolem 230 tisíc, nejdřív jen jako zašpiněné místo, do kterého se chytala nečistota.

Když jsme se k tomu dostali, bylo to tam celé zalité olejem a nachytanou nečistotou. Příčina přitom není v chladiči samotném: prosakují dvě tenká těsnění, na kterých celé spojení drží. Stejnou věc dělá i plastový přechodový flanž, protože i on dosedá na tenké těsnění.

Potekliny byly vidět ještě na jednom místě, u pouzdra olejového filtru. To k té stejné partě patří a řeší se zároveň.

Proč to teče, i když se o auto staráte

Tohle není následek zanedbané údržby. Těsnění pracuje ve střídání teplot, pod tlakem oleje a v kontaktu s chladicí kapalinou, a po dvou stech tisících kilometrů prostě ztvrdne a přestane dosedat. Vyšší nájezd to jen urychlí.

Proto se u motoru s tímto nájezdem nevyplácí měnit jeden kus a doufat. Když je přední část jednou rozebraná, jde dolů celá sada tenkých těsnění i těsnění flanže.

Podle čeho to poznáte

První řádek z téhle tabulky je ten, kvůli kterému má smysl přijet. Ostatní už znamenají, že kapalina a olej se potkaly, a tam se oprava prodražuje.

Proč se to nedá udělat na půl

Protože se k tomu nedostanete. Přístup je u tohoto motoru tak malý, že se přední část auta musí povolit a odtáhnout kousek dopředu. Aby šel vyměnit samotný flanž, demontuje se přední kryt, pak vodní pumpa a nakonec přední deska motoru. Až potom je na místo vidět a dá se na něm pracovat.

Tohle je důvod, proč se cena práce nepočítá podle ceny dílu. Těsnění stojí málo, odstrojení a složení přední části stojí ten zbytek.

Vyměnit jedno těsnění a ostatní nechat být je nejdražší varianta, jaká existuje. Za rok se jde stejnou cestou znovu a znovu se platí ta práce, ne ten díl.

Co zkontrolovat, když už je motor rozebraný

U toho A7 jsme při té příležitosti prohlédli i věci, ke kterým se jinak taky nedostanete snadno. Klapka a EGR byly na takový nájezd v dobrém stavu, sazí málo. Sací potrubí mírně zanesené, nic dramatického, umylo se. Oproti BMW má tento kolektor jednu výhodu: nejsou v něm vířivé klapky, takže ubývá jedna typická porucha.

Když tedy auto stejně stojí rozebrané, projde se sání, odvětrání motoru a stav oleje. Olej a filtr se mění vždy, protože v oleji může být chladicí kapalina.

Co udělat, než pojedete dál

1. Odšroubujte víčko expanzní nádobky za studena a podívejte se, jestli na hladině není hnědý nebo béžový film.
2. Pokud tam emulze je, auto nedolévejte a nejezděte s ním. Dojíždění v tomto stavu končí na ložiskách.
3. Hlídejte hladinu oleje a kapaliny několik dní po sobě. Dvě měření řeknou víc než jedno.
4. Vyfoťte mastné místo, než ho smyje déšť. Na fotce poznáme, odkud to jde.

Cenu říkáme po rozebrání, protože dřív to není cena, ale dohad. Z průběhu dostanete foto a video a nad rámec dohodnutého nic neděláme. Na práci platí záruka 12 měsíců pro spotřebitele.

Domluvíte se česky, rusky i ukrajinsky. Jsme v Berouně-Závodí, z Prahy po D5 asi půl hodiny.